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近日，网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾接受《21世纪经济报道》记者采访时表示：

1、暂停受理或与网约车市场的饱和有关。网约车运力饱和过剩，不仅影响了司机的收入，同时也会扰乱市场秩序、破坏出行市场的平衡。对此，需要有关部门加强调控，一方面控制新运力的不断进入，另一方面加速清理存量运力不合规现象。

2、行业发展至今，基本形成了以滴滴出行为“一超”，曹操出行、T3出行、享道出行、如祺出行、万顺叫车等为“多强”，数百家中小平台“百花齐放”的市场格局。此外，还有百度地图、高德打车、美团打车等聚合平台。

3、这其中既有入局时间的差异，也有商业模式的差异。如何兼顾由于行业快速发展所带来的历史遗留问题以及如今多样化的市场环境，打造合理的监管形式，是行业给监管部门带来的挑战。

4、在市场不景气以及内卷的市场竞争背景下，通过价格优惠是刺激用户消费的有效手段。降价是一种调节手段，但不是一种长期可持续的方式。网约车平台调低计费方式，首先会造成网约车司机的不满情绪，打击司机的积极性。此外，如果多个网约车平台相继调低计费方式形成长期性的竞争，不利于市场的健康发展。

5、网约车市场饱和，一方面可通过合理方式刺激用户需求，更重要的是优化司机端的结构，网约车聚合平台的出现，为中小平台提供流量入口，但也导致的大量不合规司机、车辆的涌入。淘汰不合规的车辆与司机，提升网约车的准入门槛，这不仅是解决网约车市场饱和的方法，也是实现网约车高质量发展的重要举措。

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