4月29日，F1 2023赛季阿塞拜疆大奖赛结束了冲刺赛的争夺。最终，冲刺赛排位赛力夺杆位的法拉利车手勒克莱尔未能如愿获胜。而本赛季被外界一致看好的红牛车手佩雷斯，则成为了F1实施冲刺赛新规则后的首个优胜者并拿下8个积分。中国车手周冠宇以第12名完赛，未能获得积分。

勒克莱尔依然难挡红牛

(资料图片)

阿塞拜疆大奖赛正赛排位赛，勒克莱尔用职业生涯第十九个杆位，证明了自己的能力也证明了自己对法拉利的重要性。

在这场排位赛上，勒克莱尔在完全不被外界看好的情况下，在最后时刻用一圈飞行圈的惊艳表现，压榨出了目前这辆法拉利赛车的极致性能，力压维塔斯潘和红牛车队，为法拉利拿下了赛季第一个杆位。而仅仅时隔不到一天，勒克莱尔又在冲刺赛排位赛上复制了这一神勇表现，拿下冲刺赛发车杆位。

但两个杆位的惊艳并没有法拉利的拥趸们高兴太久。在冲刺赛正赛开始后，勒克莱尔驾驶的法拉利就表现出了在长距离上与红牛赛车的差距。冲刺赛正赛，勒克莱尔不仅在比赛中被佩雷斯在DRS区域轻松超越，而且维塔斯潘在赛车受损的情况下，最终也只以落后勒克莱尔0.602秒的成绩完赛。

冲刺赛结束之后，未能如愿获胜的勒克莱尔也更加务实地说：“这（冲刺赛结果）证实了我们的想法，红牛在比赛中仍然占据上风。如果获胜不可能，那么我们就拿下尽可能多的分数。”

佩雷兹向队友发起挑战

与勒克莱尔的失落截然相反，在拿下阿塞拜疆大奖赛冲刺赛冠军后，红牛车手佩雷兹信心满满地表示，“今天的目标就是获得最多的积分，但我们知道明天才是主要的正赛。”

事实上，尽管在许多车迷看来，佩雷兹在红牛车队就是被定位成排在维塔斯潘身后的“二号车手”，但墨西哥人显然并不希望这样的状态延续下去。本赛季以来，佩雷斯一直有着良好的表现与发挥，红牛本赛季打造的赛车也符合他的驾驶习惯。

这一点，在阿塞拜疆的巴库赛道被表现得淋漓尽致。相较于维塔斯潘的凶狠激进，佩雷兹更擅长将比赛速度与精准操控相结合，尽可能寻找到二者之间的平衡点。新规则执行后的冲刺赛则再度放大了他在这方面的优势。

如果再参考阿塞拜疆大奖赛前维塔斯潘对冲刺赛新规表达的不满，以及荷兰人在赛事中出现的事故（撞车导致车身受损），其实就不难看出，在本赛季F1将在数站赛事中引入新规则冲刺赛、执行更加激烈的“一周双赛”大背景下，同样驾驶“火星车”的佩雷兹，或许才是维塔斯潘世界冠军头衔的最强竞争对手。

扬子晚报/紫牛新闻记者 黄夕寅

校对 王菲

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