2022年，尽管汽车行业面临疫情和市场需求下滑的双重打击，但在行业内部，依旧涌动着科技创新和产业转型的暗流。其中，我们见证了以蔚小理为代表的新势力，在创新路上不断探索，也见证了一家又一家科技企业，躬身入局汽车行业，和传统汽车企业展开正面对攻。

这一年中，同样有人选择在这不平凡的一年苦苦修炼内功，为企业接下来的长远发展积累了厚厚的技术资本，这家企业就是长城汽车。去年，长城汽车高调发布了“长城汽车森林生态”。这套以整车为核心，从智能化、低碳化两个角度支持长城汽车旗下业务发展的新生态，已经在企业的技术发展中取得了奇效，让长城汽车在行业变革之前，就妥妥的拿到了一张未来的入场券。

新能源+智能化全面开花

在汽车行业竞争进入到“体系力”的比拼之后，人们愈发意识到，没有一套好的组织架构，就很难在艰苦卓绝的竞争中始终立于不败。而长城汽车森林生态，就是长城汽车面对产业变革打造出的一套阵容。

基于长城汽车森林生态开放全面、共生共享的运营机制，深耕智能化和新能源领域的长城汽车，不仅通过内部孵化和投资培养了一系列创新型科技企业，并且仅在去年，就在技术研发层面上取得了丰硕成果。

比如在新能源领域，长城汽车开发的混动DHT已经搭载在长城汽车旗下多款车型上，并初步获得了用户和市场的认可。究其原因，就是在综合实力上，长城汽车的混动DHT系统拥有更出色的油耗、动力以及平顺性。即便吉利、奇瑞的混动系统结构更复杂，挡位数更多，也无法实现和前者对等的能耗水平。

在动力电池这一关键技术领域，长城汽车生态链兄弟公司蜂巢能源更是在年底发出大招，高调发布了龙鳞甲电池这一革命性产品。其不仅在安全性能、适配能力和充电速度上实现了全面提升，最高能够实现1000km的纯电续航里程，也称得上完全根治了里程焦虑。

此外，就算是行业内比较冷门的氢能源领域，长城汽车也已经形成了“制-储-运-加-应用”一体化产业链。客观地说，不论未来全球汽车电动化技术路线走向何方，长城汽车都已经拥有了成熟的技术方案，在新时代占领了制高点。

另外在智能化领域，长城汽车也取得了阶段性的成功。除了持续迭代的智能座舱，最关键的突破在于长城汽车实现了国内首个城市NOH智能驾驶功能量产。结合此前的HWA 高速智能驾驶系统，全副武装的毫末Hpilot可以说实现了智能驾驶的全场景覆盖。

据了解，2023年，长城汽车计划将智能驾驶提升到L4等级。届时将完全碾压一众自诩智能的新势力，成为国内首屈一指的智能化标杆。

爆款迭出热度不断，“森林生态”潜力仍在释放

新能源和智能化水平快速提升的同时，长城汽车也在去年逐渐转变为爆款制造机。除了车坛常青树哈弗H6等城市SUV之外，坦克系列的硬派越野车也呈现出“款款皆爆款”的姿态。这同样要得益于长城汽车森林生态高效协同的作用。

在这一生态中，分为应用层、工具层和资源层，既有纵观产业的攻击力，也有自给自足的防御力，是实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。

由此，在一项技术普及之后，不仅能带动整个新能源或智能化版块进行下一次的技术革新，也能将这个技术释放到长城汽车6大品牌中。通俗点说，如果一项先进技术在魏牌中实现了普及，那么它就能够很快出现在哈弗、坦克乃至长城皮卡品牌中，从而提升整个产品序列的技术竞争力。

从结果反推，近几年，长城汽车因何爆款不断，多品牌攻势顺风顺水？究其原因就是产品技术水准高，迭代速度快。如果向更深层次挖掘，那就是长城汽车森林生态赋予了整个机制强大的技术研发能力、供应链管理能力，以及产品定义能力。从而，长城汽车旗下产品才能在市场中保持强有力的竞争力。

目前，中国汽车走向世界的时机已经到来，中国品牌出海正处在最佳时间端。而拥有长城汽车森林生态这一“重武器”的长城汽车，已经练就了强劲的体魄和坚强的意志。在兵强马壮的前提下，他们很有可能欧宁街这一优势，在2023年彻底爆发，在国内市场披荆斩棘的同时，在国际市场行稳致远。

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