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2月20日，嘀嗒出行再次向港交所主板递交上市申请。据悉，嘀嗒出行于2020年10月8日首次向港交所递交IPO申请，2021年4月则又重新提交。（详见网经社专题：http://www.100ec.cn/zt/ddcxlzn/ ）。

观点一：差异化竞争 嘀嗒出行走出“小而美”之路

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾表示，顺风车作为真正意义上的共享经济，在优化闲置资源配置、节能减排上有着积极作用，服务绿色、低碳出行的理念。目前，除了嘀嗒出行、一喂顺风车等垂直玩家外，滴滴出行、哈啰出行、曹操出行、享道出行、T3出行、高德等也均有涉猎。

陈礼腾表示，嘀嗒出行以顺风车为切入点，避免了和其他移动出行公司的直接竞争，走出一条小而美的垂直化道路。嘀嗒出行专注于出租车与顺风车市场，提供信息服务，属于“轻资产运作”模式。得益该模式，嘀嗒出行展现了良好自我的造血能力和可持续的发展能力。招股书显示，2020年、2021年和2022年前9个月，嘀嗒出行调整后净利润分别为3.433亿元、2.380亿元和0.654亿元。

观点二：高度依赖顺风车 嘀嗒出行寻找第二“增长点”

招股书显示，2020年、2021年以及截至2021年及2022年9月30日止九个月，嘀嗒出行提供顺风车平台服务所得收益分别为6.72亿元、6.95亿元、5.23亿元及3.9亿元，分别占同期总收益的89.1%、89.0%、89.6%及91.1%。

对此，陈礼腾认为，简单轻量化的模式造就了嘀嗒出行的持续盈利。但另一方面，单一的业务也使嘀嗒出行抗风险能力不足。基于此，出租车扬招场景数字化成为嘀嗒出行给予厚望的第二增长点。但就目前来看，嘀嗒出行约九成收入来自顺风车，其在出租车业务方面还需加快步伐。

观点三：安全：悬在顺风车行业头顶的“达摩克利斯之剑”

陈礼腾认为，在出行服务领域，安全问题一直备受关注。由于此前顺风车安全事件的发生，对于该行业的发展造成了不小的影响，因此，对于出行安全环境的打造成为各家平台的重中之重。据嘀嗒出行2022年4月份公布数据显示，其每周封禁和警告的顺风车车主平均分别超过2000名和4000名，涉及违规多拼、诱导线下交易、人车不符、严重爽约、收取额外附加费等多种违规行为。由此推断，嘀嗒出行一年约封禁100000、警告200000名顺风车车主。顺风车平台的合规、安全之路，任重而道远。

关键词： 任重而道远 信息服务 达摩克利斯